Aile

Y aurait presque de la place pour une bannette dans ton caisson avant ...
En tous cas .. il y a du plomb dans l'aile !! :trinque:

Euhh , sinon c'est quand même un poil poussiéreux la dessous :sick:
sais pas qui y fait le ménage....

C'est curieux les lests de plombs en mousse d'isolation du bâtiment bleue ?

Ah cool, des nouv'aile ...:crazy_pilot

Oh oui, c'est le fond du bateau, même échantillonnage que le pont sur lequel on marche. Un bonhomme de 70kg sur un pied, ou même deux, c'est plus lourd que 4x 5kg.

Honnêtement, ce qui me surprend le plus sur une Aile, comme sur bcp de quillard, c'est la tenue de la quille juste avec 8 boulons dans le bois.

C'est solide à cet endroit ? Pour ne pas faire un surpoid qui tape au choc des vagues ?

Youpi, Lady L. est (enfin) immatriculée !

Plus de carte de circulation bleue, à la place on reçoit par email un "certificat d'enregistrement d'un navire de plaisance" format A4 à imprimer soit même.
Immatriculation à Dieppe sans soucis, mais il faut dire que notre président de classe avait préparé le terrain en les rencontrant pour établir un dossier type pour nos Ailes.

Questions travaux, la barre est remontée (cf ci-avant),
Les nouveaux lingots de plomb bien collés (j'espère que ce sont les derniers cette fois !)
Le foc chez le voilier pour modif de latte,
Retouches de peinture faîtes,
Entretien des cordages fait,
Moquette sur un patin de remorque agressifs,
etc.

Au top !!

Ah, et j'ai enfin en stock du frêne 3mm pour refaire à l'occasion la bande centrale qui ne vieillit pas bien (ça avait été fait en 2020 avec du noyer 1mm sous du frêne 2mm, faute de frêne 3mm dispo à l'époque). Nouveau mode opératoire de collage prévu pour bien presser sur les bords.

(désolé pour le sika qui déborde, mais c'est dans le caisson avant = il faut passer les mains dans les trappes de 12cm de diamètre!!)

L'aile est trop légère, déjà 20kg de plomb

En voile légère le seul usage que je connaisse du titane c'est en laser : le matériau de la barre est libre. Après les barres en carbone (certains bourrins arrivaient à les casser ! Moi jamais...) des barres en titane étaient apparues. Légère et solide oui ! Mais tarif délirant.

Mon intervention était surtout rapport au poids.
Mais bon, le titane, c'est pas le même prix. Sans parler des outils pour l'usiner.
Mais c'est impressionnant niveau masse. Sur les voitures de très haut de gamme, les vis de roues sont en titane.
Sur la base de 5 vis par roues, mettez sur la balance acier vs titane, c'est impressionnant.

J'avoue n'y avoir pas pensé ! J'avais pensé au laiton (ça aurait été assorti aux taquets d'amarrage et aux chaumards)

Mais vu que le problème ayant motivé le changement était l'electrolyse, le plus sage était de ne pas jouer aux apprentis sorciers et avoir le même métal partout. Après vérification à l'instant, le titane est un métal plus "noble" que l'inox 316, electrolytiquement parlant, je ne savais pas. Mais c'est la mèche de safran qui aurait peut être souffert un peu ?

:cook:

Tu as pensé au titane ?

A propos de mon problème de corrosion galvanique (électrolyse) entre la mèche de safran en inox et les pièces en alu de liaison avec la barre en bois :
Les pièces en aluminium était trop abîmées par la corrosion, surtout la chape.

Le choix a donc été fait de les refabriquer à neuf en Inox 316.
L'ensemble a été amélioré afin d'avoir une butée de barre (pour éviter qu'elle ne "tombe"), sur les conseils et le modèle de Cyrille qui avait fait ce travail pour la barre de Pen Duick II

Voici le résultat des nouvelles et anciennes pièces côte à côte :

La chape : A gauche la nouvelle (avec sur le dessus les vis de réglage de hauteur de barre) et à droite l'ancienne en alu : la corrosion a provoqué un "effeuillage" et des gonflements de l'alu, et ce que n'on ne voit pas, les pas de vis avaient été "bouffés" :

La pince de barre : Il faut que je mette la barre en bois sur la nouvelle pince :

La pince et la chape mis en place sur la mèche de safran :

Et j'ai aussi fait refabriquer le guide de mèche posé sur le pont : L'actuel en alu, déjà usé, ce serait usé encore plus vite avec le frottement de la chape en inox.
A droite la nouvelle pièce, inox 316 avec glissement en plastique delrin (conseillé par le mécanicien, le frottement inox / inox le choquait). Ajusté pile poil sur la mèche de safran ! Et pas de frottement inox / inox ainsi.

Les plans pour les amoureux de la technique :

C'est reparti pour 30 ans de bonheur !!
Je n'ai plus qu'à vernir la partie basse de la mèche de safran qui est dans l'eau, pour limiter le contact inox / eau de mer, par acquis de consience.

GEEBEE écrit: Thibault
Pour l'anodisation tu as le choix de la couleur, tu peux cependant garder la couleur naturelle de l'aluminium.

Je me voyais effectivement mal mettre du fuschia

Thibault
Y a pas à dire sur la photo les ponts de bateau en bois ça a de la gueule!
Pour l'anodisation tu as le choix de la couleur, tu peux cependant garder la couleur naturelle de l'aluminium.

Merci Cyrille pour ta réponse et ta solution claire et précise! J'avais différentes idées en tête mais aucune aussi satisfaisante. Je vais m'attacher à la mettre en oeuvre cet hiver. Le professionnel qui avait usiné la pièce devrait pouvoir faire ça.

Franck merci pour ce rappel j'avais oublié cette mise en garde! De mémoire la première année j'avais mis de la graisse comme conseillé par Loïc, et tout s'était bien passé, même en mer.

Mais j'avais démonté l'hiver dernier pour une réparation sur le bois d'habillage du pont, et en remontant je n'avais rien remis entre l'inox et l'alu, j'avais oublié ce point, et le problème est apparu cette année après les navs en eaux salées. Il doit y avoir un lien de cause à effet direct.

Cette fois-ci au remontage je n'oublierais pas, je mettrais du mastinox* de façon consciencieuse
* Ou un équivalent car la cartouche de Mastinox coûte plus qu'un rein, ou le pro m'en donnera un peu.

Une petite photo pour la route, de la semaine de La Rochelle en mai dernier, 4 ailes au milieu des Open500 (et quelques Tempests et Vents d'Ouest)

En relisant la page 5 où il y a la photo de la pièce concernée, je vois que, pour le couple électrolytique, Loïc t'avait mis en garde. Tu avis mis la graisse qu'il te conseillait?

Bonjour Thibault
Bravo pour tes bons résultats, toutes mes félicitations. Tu profites encore de ton bateau c'est génial, il a fière allure!
Pour ton problème de pièce en alu, je ne sais pas quel alu a été monté dessus, pendant l'hivernage, je te conseillerais de démonter la pièce,
de la nettoyer jusqu'au métal bien propre et de l'emmener dans une entreprise pour l'anodiser en cellule fermée. ça va la protéger ensuite
au remontage met du Mastinox entre ta pièce en alu et ta mèche de safran. Si à la saison suivante tu rencontres encore des problèmes on en reparlera
et je te proposerai une autre solution.
Bravo encore

Bonjour Cyrille,

Après la couche de vernis d'entretien fin août, Lady L a navigué sur les régates de l'ycif cet automne. Et à notamment brillamment gagné le national Aile!

L'hivernage n'est prévu que fin novembre au club, avec la rentrée des bateaux dans le hangar. Il reste une derniere navigation samedi prochain.

Cet hiver aucun gros travaux n'est prévu, tout est OK . Sur la "to-do-list" Il n'y a que quelques bricoles d'accastillage, ou sur la remorque de route.
Ah si, et un problème d'electrolyse à régler entre l'axe de safran, en inox, et la pièce en alu qui liaisonne le-dit axe avec la barre en bois (photo en page 5 de ce sujet). La pièce d'alu présente des traces de corrosion galvanique. Heureusement superficielle, mais il faudra y faire quelque chose avant la prochaine sortie en mer pour éviter que cela ne s'aggrave.

Quelques photos des sorties de cet automne ci-dessous ! :

Bonjour Thibault
Alors ce joli bateau, donne nous quelques nouvelles, tu l'hivernes? as tu des travaux prévus, on veut tout savoir...

Oui