Restauration Meulan n°5906

mais non Philippe t'inquiètes tu fais pas ton lourdingue si je ne voulais pas avoir de commentaires je ne viendrai pas raconter mon histoire ici

Bon ,si j'ai bien compris, peinture sur sur la coque et vernis sur le pont ?
En fait moi aussi je fait mon" lourdingue",comme ça IMO n'est pas seul.
Je te vois faire le tour de ton filoir de foc avec ton p'tit pinceau de verni , sous prétexte qu'il ne sert à rien.
MDR ,non sérieux,démonte le ,c'est justement sous ce genre de truc que l'eau fait le plus de dégâts,
Démontage,bouchage, ponçage,vernissage et remontage juste 1 cm à côté pour visser dans du bois sain et dur.
Non seulement ça sera plus facile pour poncer/vernir,mais en plus tu pourras te servir de ton magnifique filoir laiton.
Et en plus ça t'évitera d'en acheter un en plastique que tu metras ou ???? Juste à côté
Mais malgré tout c'esttoiquivoi

Bon ,si j'ai bien compris, peinture sur sur la coque et vernis sur le pont ?
En fait moi aussi je fait mon" lourdingue",

Salut,

Les travaux sont bien partis!
Comme les copains je demonterais l'accastillage restant :
- pour changer les boulons
- et aussi parce que ce sera bien plus facile pour poncer dessous et autour et permettre ainsi un travail de vernis propre

Pense aussi a modifier ta remorque pour l'adapter au vaurien (virer le ber arrondi, a remplacer par des cales, ou une sangle)

++

Bonjour,
on voit que çà avance,
pour les ferrures, aiguillots, femelots de safran, on trouve des pièces de remplacement en bon état inox ou autres non peintes* sans trop de souci, c'est du standard (suffit de connaître l'année) c'est du costaud, il faut juste trouver de la visserie inox qui va avec si besoin et çà repart.
*étant donné que les ferrures de safran ne sont pas qu'en fer, mais au minimum traitementdesurfacées en galva (si pas en inox), elles ne risquent pas trop de rouiller, donc les peindre n'est pas toujours nécessaire, il suffit généralement juste de les décaper ou astiquer un peu pour qu'elles retrouvent leur bel aspect métal (en les meulant ou en les ponçant on attaque la couche galva et elles peuvent alors s'oxyder).

Pour les laitons, tu peux y aller franco avec du produit de type Starwax pour cuivres et laiton (qui s'applique simplement à l'éponge humide). Pour les briquer : paille de fer n°0000 il n'y a rien de mieux. Puis tu laisses oxyder et tu rebriques l'hiver prochain pour te réchauffer.

Pour le mât et les voiles on en trouve régulièrement à vendre sur LBC ou les annonces du présent Site. Attention à bien vérifier que le mât ne se décolle pas sur toute sa longueur (car s'il date des années 1960 il est probable que la colle n'est plus efficace. Le mât est composé de deux tasseaux, creusés d'une demi gorge de GV sur la longueur, et collés l'un à l'autre). Il faut aussi vérifier que les haubans ne sont pas effilochés (ou les changer immédiatement) et que barres de flèche font la bonne longueur.
Le mieux serait de démonter entièrement le mât et sa visserie et de remonter les points d'ancrages, pattes de BDF, etc. après l'avoir revernis, voire recollé au besoin.

Voilà, que de barratin, çà peut paraître complexe, mais tout cela se fait très simplement.
Bon courage pour la suite (en effet, il va te falloir prendre les cadènes par les cornes...):dwarf:

humhum tu aurais bien pas tord concernant la ferrure de safran : ça existe du matériel neuf de ce genre ?

Une question,tu ne démonte pas tes ferrures de safran ?
Tu ne pense pas que la rouille soit aussi du côté interne?
Et ensuite remonter avec du matériel neuf ou récent !

alors 1) tu as tout a fait le droit d'être un peu lourd et 2) je suis plutot d'accord avec toi et me disait la même chose en passant devant le bateau tout à l'heure ... mais le chantier est encore long je ne désespère pas d'y arriver en douceur

Je vais peut être être un peu lourd mais je pense que tu dois démonter tes cadènes de haubans, car ce sont des pièces qui supporte des contraintes assez importantes et il sera trop tard quand tu auras démâté.

Ce que j'ai fait, ou commencé à faire, aujourd'hui :
- nettoyage et rangement bien au sec des réserves de flottabilité. Au nombre de 6 dont aucune n’est percée.
- j'ai un ami n°1 qui est voilier et je lui ai confié les voiles pour qu'il fasse en checkup général, qu'il change les anneaux qui sont oxydés sur le foc et la grand-voile et qu'il répare le bout des goussets de lattes qui sont percés
- j'ai adapté des calles sur la remorque de mon bateau (moderne et donc destinée à des formes plus arrondies) pour que le bateau soit bien stable et repose correctement sur son fond

- j'ai démonté l'accastillage sauf :
> cadène de haubans (trop compliqué à défaire et en pas si mauvais état une fois poncé, traité à l'anti rouille et repeint),
> les filoirs de foc, la pièce qui accueille la dame de nage et les deux filoirs (?) pour l’ancre à l'avant (j’ai nettoyé ces pièces pour leur enlever le vert de gris à l’aide de sopalin trempé dans de l’eau chaude mélangée à du vinaigre blanc + du gros sel)

> le gros taquet en bois sur le banc qui restera en place et sera revernis comme le reste
Mis à part les cadènes de hauban, pour le reste, j'ai pas démonté car soit c'est de l'accastillage qui ne subit pas de gros effort, soit il sert à rien ou presque (type filoirs d’ancre).
Dans ce que j’ai démonté, j'ai poncé et traité à l'antirouille la cadène d'étai et les aiguillots/femelots + appliqué une couche de primaire+2 couches de peinture noire métal.

J’ai appliqué le même traitement aux cadènes de haubans (en les laissant en place donc).

- j'ai poncé safran, barre, dérive et bôme + fait quelques réparations esthétiques au sintobois sur la dérive et le safran

- j’ai poncé un côté et attaqué le ponçage du vernis de l’intérieur.
- j’ai vérifié l’état de chaque cloue avec un chasse clou pour trouver ceux qui s’enfoncer anormalement dans le bois (1 pour l’instant dont j’ai rebouché le troue et que j’ai entouré de 2 clous inox). J’ai mis à la seringue une goutte d’antirouille sur chaque tête de clou et rebouché au sintobois les qq uns qui était trop enfoncés.

Ce que j'envisage de faire :
- Ajouter quelques cloues inox aux 3 ou 4 endroits où j’ai vu des têtes qui dépassées et qui étaient trop rouillées et cassantes.
- 2 couches de vernis Tonkinois sur dérive, safran, barre et bôme
- le retourner poncer le dessous et traiter les clous.
- primaire d'accroche au rouleau + peinture bleue mono-composant (peut être le célèbre "bleu lmo" ... à voir ce n’est pas encore décidé) au pistolet (j'ai un ami n°2 qui a le matériel nécessaire et qui s'est gentiment proposé de me le faire ) sur les 2 côtés et le dessous
- le remettre à l'endroit
- x couches de vernis Tonkinois dans les fameuses règles de l'art : "diluée à 75% ponçage, diluée à 50% ponçage, diluée à 25% ponçage et ensuite pur et ponçage léger entre les couches"
- remontage de l'accastillage avec des vis inox
- installer correctement les sangles de rappel
- en priorité : lui trouver un mat en bois (avec barres de flèches)

Des pistes à fouiller :
- lui mettre un spi (spi avec tangon bois tant qu’à faire+baille à spi)
- remplacer la dérive dont le bord d’attaque est bien entamé
- lui trouver un jeu de voile dacron parce que les voiles jaunes La Rose d’époque en toile à spi c’est bien pour la parade mais pour vraiment naviguer je ne suis pas sûr que ça me suffise

La conclusion :
Pour 200€ financièrement je n'ai pas fait une affaire je l'ai, je pense, juste payé le prix qu'il valait pour un bateau sans mat et sans remorque. Par contre j'ai fait une affaire sur l'état du bateau, car sur des bateaux de cet âge c'est un peu la roulette russe et on peut tomber sur un bateau qui nécessite beaucoup de travaux, il y en a qq exemples sur ce forum. Le mien est en excellent état. Toutes les parties bois sont dans une état impeccable, on sent qu’il a été entretenu et qu’il n’a, j’imagine, pas naviguer énormément. Il n’est pas usé comme un bateau qui serait passé par un club de voile. La propriétaire m’a raconté qu’il servait uniquement l’été quand ils étaient en vacances sur la côte et je la crois bien volontiers vu l’état du bateau.
Pour avoir passé déjà quelques heures les yeux rivés sur tous les détails de cette magnifique construction je dois vous avouer être tombé totalement sous le charme de ce bateau. Son look retro, son pont vernis et surtout son histoire. J'ai lu des 10aines de pages concernant la vie de Jean Jacques Herbulot, ou sur l'histoire du Vaurien, sur l'histoire des 1ers chantiers navals qui l'ont construit ...
Pour mon entourage qui entend parler de l'histoire du Vaurien dans les années 60 3 fois par semaine et dont la phrase la plus prononcée ces temps derniers est "papa est en train de bricoler son Vaurien", c'est peut-être moins drôle ... mais pour le capitaine cette 1er expérience de restauration est un merveilleux cadeau de noël 2017

et voilà pour un 1er compte-rendu

Après la présentation du capitaine et de son navire dans ce sujet , il est maintenant temps de parler du chantier de restauration de ce Vaurien Meulan de 1960 n°5906.
Quand il est arrivé il ressemblait à ça :

Aujourd’hui il ressemble plutôt à ça