SUJET :

Trop cool ce canot ! ! ! pour aller sur l'Aulne, remonter au pouèt pouèt le canal, trainer dans les vasières vers Landévennec...

pour Patrice: l'Aulne, oui mmm...., le canal de N&B peut être aussi pourquoi pas...

En tous cas, j'ai la facture de commande du canot au Daily Mirror et la preuve qu'il a été construit par Bell Woodworking, Leiscester le chantier officiel annoncé par le journal !
J'ai aussi tous les papiers de passage aux douanes, puis attestation de l'immatriculation en France par les ponts et chaussées, en tant que "menue embarcation"
En tous les cas, je vais remettre ces papiers aux affaires maritimes, car je vais devoir refaire une demande d'immatriculation du fait du changement de propriétaire.

J'ai aussi la brochure d'origine, à lire absolument, pour l'intérêt historique et le côté vintage de la démarche...

De plus j'ai le nom de la peinture d'origine Blue n°105, commandée en option, même si le bateau est doublement vert, dessous je vois une couche blanche, mais pas de bleu ... oh toi vert anglais, quand tu nous tient !!
L'affreux vert de la dernière couche, peut être même de la peinture bio F&B, allez savoir, a semble-t-il été peint sur une belle couche bien lisse d'un autre vert, plus pétillant celui-là, sans ponçage préalable, ce qui explique les décollements...

PS: aux webmasters, Comme ce sujet tend à diverger du theme principal, serait il possible de transférer les derniers messages consacrés au Mirror sur un autre post ?

Bonjour Luc,

Le module de modération qui permet de transférer les messages est "cassé", donc je ne peux pas déplacer les derniers messages malheureusement.
Avec un Vaurien et un Mirror, cela fait une belle collection :)

Alexandre, pour les dériveurs doubles les plus produits au monde, après le Mirror, je pense au 420 pour le 2e (environ 57000), et au Vaurien en 3e (environ 36500) ?

Exactement pour le podium. Même si cela doit se jouer dans un mouchoir de poche maintenant avec le 470 qui de part son statut Olympique a encore un volume de production significatif.

Vaurien Bluebell pour une autre traversée de la RDB vers Porz Meur et sa fameuse Crêperie à la fraise
remis avec son gréement d'origine alu "or"...
(merci à Wontola pour le tangon qui va pile poil !!)

Toujours pour le plaisir de travailler le vieux bois et de se retrouver avec les mains et les narines pleines de Tonkinois :

mat bôme safran et dérive du Mirror quasi-ressuscités... ils étaient dans un sale état,sauf le mât en pitchpin qu'il a juste suffi de gratter/poncer.

reste la gaffe, prolongeant le mat, et plus longue que la bôme, avec sa rainure pour la GV, la colle ayant disparu elle est en deux partie, je vais la recoller comme je l'avais fait pour le mât de V.
j'ai utilisé du durcisseur de bois epoxy pour traiter les parties fragilisées, fissurées ou au bois plus mou, notamment autour du vit de mulet, et piece en acajou massif d'emboitement de la tête de safran sur la barre. En injectant le produit par les trous de vis/fentes toutes ces parties ont été bien renforcées.
un ébéniste va me façonner une barre en frêne ("ash tree" chez les mirroristes) ou acajou, car celle d'origine a été rapiécée avec des morceaux de plastiques...
en revanche la dérive a une légère courbure, peut être que je pourrais la ravoir en la stockant avec des poids dessus...
Il faut savoir que toutes ces pièces sont quasi-introuvables d'occasion, on peut les acheter neuves sur un site anglais, mais c'est fort onéreux
le site anglais propose toutes les petites pieces qui vont bientôt m'intéresser ex. rea de poulie de rail de bordure libre de GV sur bôme, goupille de vit de mulet, etc. et dont je découvre l'état ou l'in/existence au fur et à mesure du démontage.
pour la coque, du bois mou tout autour de l'aiguillot supérieur de safran, si ce n'est pas traversant, je pense faire une inclusion de cp en grattant/découpant la partie pourrie, par chance c'est au dessus du caisson arrière (si je pouvais trouver un petit morceau de CP acajou à inclure ce serait top...)
sinon, bonne nouvelle : je pense avoir retrouvé le bleu d'origine qui se rapprocherait de celui de mon vaurien Bluebell, et ce en grattant les vis du rail de quille et grace à une coulure entre le renfort de tableau arrière et le tableau (à aucun endroit, même abîmé, ce bleu ne figurait sur la coque (il était pourtant dans le bon de commande de peinture de coque).
Sinon coté enregistrement,
Les aff mar me disent qu'il serait enregistré en fluvial, immatriculé à Strasbourg, pour la navigation sur le Rhin, mais comment faire pour le faire réenregistrer en maritime ?
suite dans un prochain numéro !
Etat originel du canot tel que ramené à l'arrache sur sa remorque avec roulement HS (150km...)

Sacré dérive!

petit retour sur mon petit Mirror tout juste sorti de grange,
j'ai terminé le gréement, et attaqué la coque dans l'optique de sauver le plus possible d'éléments en bois verni
des surprises plus ou moins bonnes, bois pourri, bois tâché, cp abîmé, trous dans le cp, ...
Les listons étaient noirs, je les ai dégrisés notamment à l'eau oxygénée et recollés en infiltration/remplissage par le dessus à l'epoxy
avant ponçage,

Sous l'ancrage d'étai avant, il y avait un gros trou, que j'ai stratifié époxy/tissus roving (kit de reparation weldom), je pense mettre des enjoliveurs en acajou sur les joues de devant, etc.
J'ai niqué une ponceuse neuve en 1 mois avec tout çà... et il me reste du ponçage !
Sinon, j'ai retrouvé la couleur d'origine, le fameux Bleu 105 mentionné sur le bon de livraison, ... le bleu Oxford de chez International semble correspondre à la couleur retrouvée dans une des fentes de vis du rail de quille (étrangement : que là...!!),
je pense faire la baignoire, l'interieur des bordés et les bandes de stratification en couleur crème et sauver le reste des dessus de caissons en cp verni...
le résultat n'est pas encore probant pour le moment, mais j'espère qu'au fil de mes choix et réparations, le bateau une fois complètement repris formera un tout homogène et esthétiquement acceptable !

Cette dérive tire peut être à babord ? pas étonnant pour un rafiot GB

Et sinon , vu sa taille et son désign, elle est peut être prévue pour servir de plateau repas ? genre table posée sur le puit ?

…ne dérivons pas du sujet svp,
Mais pour ce canot il y a un détail concernant la dérive, il faut aussi avoir une derive tronquée à mettre dans le puits de dérive pour éviter d embarquer de l eau pendant la navigation au moteur…
Ah tiens, sinon, j ai retrouvé le premier propriétaire, via Google! Et un pas de plus vers la possibilité d immat!
Explication
Il faut que je le desinscrive de la nav fluviale de Strasbourg en passant par les aff Mar de Loire Atlantique, puis que je l inscrive en maritime au guilvinec, et pour cela , j aurai besoin d un certif de cession du premier propriétaire vu que le canot est toujours à son nom…
En voyage en Grèce lorsque j ai appelé ,
Il était content d avoir des nouvelles du bateau qu il avait commandé dans le bureau même du daily mirror!

Super histoire, j'adore ce bateau, bonne continuation.

Bon !

J'ai regardé attentivement , et j'en ai déduit que le mieux, pour ton fils, serait qu'il aille avec le Miror se mettre au mouillage, et qu'il cabanne à bord ! un petit effort et ça doit rentrer !

hein qu'elle est bonne mon idée

After-Ciaran Work in Progress...

Last time I worked on my mirror (october):

Profites en pour changer qq tôles qui ont mauvaise mine

Poursuite du travail de restauration du Mirror anglais de 1973,
premier essai du gréement, à plat pour voir

Restauration du safran, avec sa barre neuve, fini (tellement équilibré qu'il tient juste posé sur son aiguillot...)

petites astuces de bricoleur de ce dimanche: goupille de parasol, et maintien du stick par un petit super aimant inclus dans la barre, et 2 pièces de 1 centime (2, car deux sens possibles)... plus utiles que dans mon porte-feuille !

Mise en peinture...
le but étant de masquer les parties stratifiées ou sur les bordés, que je n'ai pas pu décaper
masquage/souscouche ONEUP (2 couches)

peinture toplac plus couleur ivoire (2 couches)

Fintions de la baignoire entre deux manches du GPEN (j'y étais présent en tant que "secu mouilleur", sur le parcours OPEN 5.00)...

Il commence à avoir fière allure ce petit jouet!

Poursuite de la restauration de mon Mirror 41390 de 1973

Le tableau arrière ayant été enfin réparé, (portion de cp pourrie remplaçée) sous-couchage des bordés, ponçage de la première couche pour faire apparaitre les défauts de planéité (quelqu'un, un forcené sans doute, avait attaqué trop fort le cp à la ponceuse lors d'un cycle de peinture précédent ce qui a laissé de grosse marques en arc de cercle...), puis rebouchage des grosses irrégularités au mastic de carrosserie et recouche...

rééquipement/mise à niveau de l'intérieur (il n'y avait ni vide-vite, ni trappe, ni sangles au départ...)

Ben t'as fini là?!
Prochain message: première nav?

En tout cas il est magnifique.

F404 écrvais:
Ben t'as fini là?!
Prochain message: première nav?

En tout cas il est magnifique.

Merci Franck, ça fait toujours plaisir !!
Fini, fini... depuis le mois d'octobre j'y pense bien... patience et longueur de temps, encore 4 couches sur la coque pour la couleur origine et ensuite on libérera les chevaux !!
Au plaisir de naviguer bord à bord dans le port de douarn !!