Cire de Carnauba

Bonjour à tous,

Rappelez-vous il y a plusieurs années, un participant à la Coupe de l'América cachait sa coque étant à flot (les Australien si je me souviens bien).
Au final la coque avait bénéficié d'un revêtement "peau de requin" qui, d'après ce que j'ai compris, ressemblait à au toucher d'une coque ponçée dans le sens longitudinal exclusivement .
A cette époque je pratiquais la voile "modèle", soit le classe "M", et nous avons fait des tests comparatifs sur nos coques.
La première, passée au "Plizz" perlait énormément
La seconde, poncée au 1200 à l'eau, conservait un film d'eau comme expliqué précédemment et avait une glisse impressionnante.

Voici un lien vers un fournisseur d'abrasif à l'eau allant jusqu'au 7000.
www.lebonabrasif.com/feuille-abrasive-en-papier/52-papier-abrasif-a-eau-carrosserie.html

La carène de mon bateau a été cet hiver réparée, nettoyée, polishée, et cirée.

ça brille et c'est tout doux sous la main (et ça évitera que l'eau ferrugineuse accroche et salisse...)

Plus tard je vous parlerais de la prépa sur le safran et le gréement courant.

(merci pour la recette Patrice )

hic :yes:

Ah... l'eau ferrugineuse ... (Pour les marins sur les bateaux passants énormément de temps à naviguer j'entend bien)
:whist:

J'ai testé sur le Dart18, car ici l'eau tend à laisser des marques jaunes dues à la proportion de fer importante dans l'eau (Sur les bateaux passants énormément de temps à naviguer j'entend bien)
En une seul fois le Dart est brillant comme si sortant de l'usine . Et une glisse superbe ...

le produit vaisselle sert d'adhérent le temps que le vinaigre agisse .

Ça, c'est pour la théorie. Mais, il faut bien le dire, tout ceci est nettement moins efficace qu'un bon virement de bord effectué au bon moment ...

complètement d'accord !
ceci dit la recette est intéressante. Azuro voyage beaucoup et le taud bleu a tendance à laisser des traces difficilement nettoyables avec un simple savon.

merci moumousse

AlexandreJacquinot
parceque

.
Yvon évoquait plus haut, l'utilisation du Mirror. C'est une excellente solution, moins "traumatisante" que l'abrasif 1200 ou 1000, mais produisant le même effet.
Il s'agit, après un nettoyage (je ne connaissais pas la "potion magique" du druide Bourdon) de casser le brillant (bien que ce ne soit pas visible) afin de diminuer la valeur de la tension superficielle de l'eau.
En aucun cas il ne faut utiliser des produits gras (Regatta ...) qui, au contraire, augmentent la valeur de la tension superficielle. (Visible quand des gouttelettes d'eau se forment, à la place d'un étalement).
Ça, c'est pour la théorie. Mais, il faut bien le dire, tout ceci est nettement moins efficace qu'un bon virement de bord effectué au bon moment ...

Un truc qui marche très bien pour nettoyer la coque des salissures ou des traces d'anciennes applications pour améliorer la glisse
Un vaporisateur manuel à vitre, un L de vinaigre blanc, un verre de produit vaisselle . mélanger les deux sans faire mousser, vaporiser sur la coque, laisser agir 15mn et rincer au jet . le gel coat est décrassé, il brille et est prêt à recevoir la nouvelle cire .

Le prochain AZURO n'aura nul besoin de polish pour marcher sur l'eau étant donné qu'il est programmé pour voler !...Comme quoi la pratique de la voile est avant tout faite de feeling, cette alchimie qui vous rend heureux !

ps : 3 pts de moins à la dictée "Eric l'instit" pour le président


AlexandreJacquinot
le succès à la bouche

Alexandre écrit: Je serais juste curieux de savoir comment les techniciens de la fédé préparent les bateaux lors d'un olympiade.

tu veux savoir ?
comme les cantonniers appuyés sur le manche de la pelle.... :whist:

Ce qui est intéressant dans ce sujet, c'est qu'au final, cela fait 40 ans que chacun cherche la solution miracle à ce propos. Au final, on ne sait toujours pas si telle ou telle solution aura profité à quelqu'un pour gagner une régate.

Ce qui ne peut remettre en cause par ailleurs les principe fondamentaux de la mécaflux (pas ma tasse de thé lorsque je fut contraint de bachoter à ce sujet).

Je serais juste curieux de savoir comment les techniciens de la fédé préparent les bateaux lors d'une olympiade.

Allez zou, Thibault !
En cherchant bien dans mes archives, je devrais retrouver mes cours de mécanique des fluides, et le chapitre consacré à la tension superficielle ...
En résumé oui, la meilleure formule est un "ponçage" avec du 1200. Cela est destiné à casser le brillant, lequel est générateur de tensions superficielles plus importantes. Mais bon ...
Toute solution à base de polish est une utopie destinée à faire fonctionner le commerce.

Eh!les gars vous êtes bien sympa,mais débordez pas trop du post avec vos histoires du chantier Barat et des cinquo du père Buffet(avec tout le respect )n'oubliez pas que cette classe a son propre site.

Mais non Olivier Marcel ponçait également ses coques Barat, bien sur il ne le faisait pas à chaque régate , il le faisait peut être une fois par an, ensuite il nettoyait soigneusement son matériel.

tibleu écrit: Quand nous naviguions en 4.7 avec mon frère dans les années 70, nous utilisions du polish johnson regatta. A la même époque notre Marcel Buffet national quant à lui ponçait sa coque et ses safran et dérive au 1000.
Je pense que cette solution est de loin la meilleure, car qui glisse le mieux sur l'eau que l'eau? En effet en dépolissant la coque une fine couche d'eau vient se coller sur celle ci et permet donc une bonne glisse.

ça devait être l'époque où il utilisait encore des lanaverres
car ensuite avec son premier barat,je pense pas du tout qu'il ponçait la coque et les appendices car bateau construit sur mesure;lequel à fait une révolution dans le monde cinquo à l'époque :whist: :whist:
bref une machine à gagner les régates dont je ne finis pas de découvrir le palmarès car en ma possession depuis quelques mois
bref,passer de la cire où du polish,c'est bien mais pas écolo comme le dit bien MR mousse;donc une coque en bon état,que l'on entretient pendant l'hiver est la meilleure solution :cap:
maintenant,il n'y à pas que la coque à prendre en compte,mais aussi le gréement,les voiles,l'équipage et j'en passes :lololol :lololol

bonjour,
Le tack en "français" est plutôt le pouvoir d'adhésion..
Sur un semi permanent un scotch n'arrive pas à tenir par exemple, c'est dire le peu d'adhérence !
En plus ce film qui est polymérisable (comme un vernis ou une résine) va protéger le gel coat
Choisir un SP ayant un tack le plus faible possible ( FREKOTE, ZYVAX, MOULEX,ADDITEC)
Le mirror est un abrasif ( pâte de polissage avec un lustreur intégré)

Mr LEBRUMENT sauf votre respect mais c'est çà ? "La pégosité (ou tack) est le caractère collant (poisseux) d'un matériau" et le Mirror alors :cafe:

bonjour,
Les cires de démoulage sont des cires au carnauba pour un coût d'environ 12 euros la boite de 300g
Sinon les semi permanents sont des démoulants sur base polymérisable avec un tack bien plus intéressant!

Alexandre écrit: Effectivement, cela a du sens.

Moi j'utilise cela. C'est plus cher. www.cosmetiquesonline.net/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=61&page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=34410&category_id=198&gclid=CPG1wJGP_LwCFQcewwodJmcAgg

4703e le litre..... :sick:

toi t'es président hein !!! :lololol

76e05 le litre....

quand même !

comme dirait Luc , :old: soignez vos départs et vos passages de bouées avant tout !